安全危机蔓延 波音前景蒙尘

在印度航空公司的(de)波音(bōyīn)787客机发生坠机事故后，波音下调了未来20年的新飞机需求预期。同时，波音正努力应对近年不断的安全危机、质量问题(wèntí)，以及持续数周的工人罢工。对2024年每月亏损近10亿美元的波音来说，这场悲剧是又一次重击。无论(wúlùn)事故原因如何，人们对波音飞机安全性和质量问题的担忧都将久久(jiǔjiǔ)挥之不去。

当地时间6月12日，一架印度航空波音787-8梦想客机在起飞不久后坠毁(zhuìhuǐ)，使得(shǐde)波音公司再次陷入危机。央视(yāngshì)新闻援引印度航空公司确认称(chēng)，事故(shìgù)发生于艾哈迈达巴德机场附近，飞机上共载有242人。当地警方表示，在坠机事故中发现一名幸存者，事故还造成地面人员伤亡。

这是波音787机型首次发生致命空难，多国已派团队协助调查。据央视新闻报道，当地(dāngdì)时间14日(rì)，印度警方(jǐngfāng)发布消息说，12日在印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场附近发生的坠机(zhuìjī)事故遇难人数(rénshù)已升至279人。波音首席执行官凯利·奥特伯格取消了参加巴黎航展的计划，以协助坠机调查。

6月15日，波音发布“未来20年商用客机需求预测(yùcè)”，预计到2044年，新飞机(fēijī)交付需求为4.36万架。去年，波音曾预计到2043年将有(yǒu)43975架新飞机交付。同时波音预测，未来20年约51%的新飞机需求来自增长(zēngzhǎng)，而非替换旧飞机。

在这份预测报告中，波音将未来20年的客运量增长预测从4.7%下调(xiàdiào)至4.2%，全球(quánqiú)经济增长预期从2.6%降至(jiàngzhì)2.3%，航空(hángkōng)货运量增长预期从4.1%降至3.7%。具体来看，波音计划交付近33300架单通道客机、7800多架宽体客机、955架货机和1545架支线飞机，其中单通道客机占总(zǒng)交付量的八成。

不过，波音商业营销副总裁Darren Hulst表示(biǎoshì)，长期需求不会因全球贸易波动显著改变，并指出航空货运市场(shìchǎng)在过去数十年中保持约4%的增长率。他还称，自新冠(zìxīnguān)疫情以来，航空旅行需求也有所反弹，但飞机产量仅为疫情前的一半甚至更少，导致(dǎozhì)全球范围内(nèi)飞机短缺1500至2000架。

当前(dāngqián)，波音及其竞争对手空客都在努力将飞机产量恢复到疫情前水平。然而，波音在过去一年多面临生产安全问题，美国联邦航空管理局(guǎnlǐjú)（FAA）将737客机的(de)产量限制在每月38架。

5月底，波音(bōyīn)刚刚宣布生产质量显著提升，并计划将737 MAX的月产量增至(zēngzhì)47架。市场对此反应积极，股价一度大幅上涨。然而(ránér)，此次787空难事件导致波音股价迅速下挫(xiàcuò)。事发当日，波音美股盘前迅速下挫，一度暴跌超8%。美股开盘(kāipán)后(hòu)，波音盘初即跌超5%，早盘曾跌超5.9%，截至收盘，美股航空股全线走低，波音跌近5%，创4月4日以来(yǐlái)最大盘中和收盘跌幅，抹平进入6月以来所有涨幅。

波音787自2009年成功试飞以来(yǐlái)，一直享有“梦想飞机”的美誉。该机型采用轻质复合材料，燃油效率高，广受航空公司欢迎(huānyíng)。就在不久前的5月，波音还曾庆祝787系列飞机载客(zàikè)突破10亿人次，称自(chēngzì)2011年投入使用以来，787梦想飞机机队在14年内迅速达到10亿载客人次，速度之快(zhīkuài)超越历史上任何一款(yīkuǎn)宽体民用飞机。787系列飞机已获得全球89家客户的2000多架订单。

然而，波音787在过去十年(shínián)中多次出现事故和故障报告。此次空难前，波音787已经经历了多次安全(ānquán)危机。例如，2013年初，全日空航空和日本航空运营(yùnyíng)的波音787机型连续报告了多起事故，导致(dǎozhì)全球范围内的停飞和安全评估。

此后，波音(bōyīn)787还遭遇了(le)多种(duōzhǒng)技术问题，如舱压下降、座椅松动等，这些问题进一步损害了其(qí)声誉。去年有“内部人士”举报称，波音787机身的某些部位“固定不当”，可能令使用寿命缩短。波音随即反驳称，这类问题不会构成安全风险。

当下，世界各地有千余架波音787正在运营，扮演着70多家航司执飞中远程航线的(de)主力。波音此前表示，这款该公司历史上最畅销的大型客机还有(háiyǒu)889架订单等(děng)待交付。国际航空专家(zhuānjiā)认为，印度航空171航班“折翼”之后，事故调查将围绕飞行员、航司、制造商和(hé)后勤保障等关键因素展开，可能需要(xūyào)几个月甚至几年才能得出完整的答案。

在(zài)印度坠机事故后，日本国土交通省要求日本国内的航空公司对同一(tóngyī)机型进行检查。据报道，全球运营中的波音787客机有超过一成在日本。另一方面，作为波音零部件在美国以外的最大供应国，日本企业承担了波音787机体35%的零部件制造(zhìzào)，波音787在日本国内又被称为“准(zhǔn)日本产”飞机(fēijī)。针对印度坠机事故，日本媒体指出(zhǐchū)，如果最终调查结果显示坠机原因(yuányīn)是机体缺陷，不仅波音公司的经营将再受影响，相关的零部件厂商也可能受到波及。

不过美国表示(biǎoshì)(biǎoshì)，暂未发现需停飞波音787的理由。交通部长肖恩·达菲和美国联邦航空管理局代理局长克里斯·罗切洛在新闻发布会(fābùhuì)上表示，在印度航空坠机事故造成240多人死亡后，他们尚未看到任何需要停飞波音787航班的即时安全数据(shùjù)。

近年来，波音已深陷财务困境。2025年曾被视为其业务复苏的关键阶段，但这起空难的发生(fāshēng)，无疑为波音本已严峻(yánjùn)的危机再添阴霾。

2018年，波音的销售额自创(chuàng)业以来首次突破1000亿美元大关，达到1010亿美元。全年交付商用飞机806架，创历史新高，交付量同比增长约(yuē)6%，商用飞机部门(bùmén)的收益同比增长45%。

但2019年，波音(bōyīn)遭遇重创，737 MAX机型连续发生两起严重空难，受此影响(yǐngxiǎng)，该机型在全球范围内被禁飞。波音也由此遭遇20年来的首次(shǒucì)年度亏损，净亏损高达6.36亿美元。

2020年，情况进一步恶化，全年“巨亏”达到119亿美元(yìměiyuán)。之后的三年，尽管全球(quánqiú)航空业有一定程度的复苏，但波音仍面临(miànlín)着供应链中断、成本上升等诸多挑战，飞机交付量虽(suī)有所回升，但仍未能实现盈利。

2024年，波音公司(bōyīngōngsī)遭遇大规模罢工(bàgōng)潮。出于(chūyú)对薪酬水平的不满，波音西海岸工厂约3.3万名工会成员参与罢工，这是16年来首次出现此类罢工，导致波音商业飞机生产基本停摆，737、777等多个(duōgè)型号客机生产均受影响。罢工持续两个月，不仅使波音公司交付计划延迟，还增加了大量成本，对其(qí)财务状况造成沉重打击。

行业人士指出，安全质量危机及数万名员工长期罢工严重冲击波音业绩。从2019年至2024年这(zhè)六年(liùnián)时间，波音合计亏损高达359.91亿美元，创下(chuàngxià)了成立108年来的最大六年亏损纪录。

正如美国银行分析师(fēnxīshī)罗纳德·爱泼斯坦在写给客户的一份报告中(zhōng)写道(xiědào)：“每出现一个问题，就加以剥离，接着就会出现更多的问题。这些问题相互影响，在加剧负面效应的同时，形成了持续的厄运循环。”

北京商报记者(jìzhě) 赵天舒